【摘 要】
    在我国的汽车交通事故中车辆与行人相撞的比例很高，2006年我国全年不同交通方式死亡人数的统计结果，在交通事故死亡者中，行人占26.03%。在这些事故中头部和下肢的损伤又占损伤总数的65%以上。

    从目前中国汽车市场来看，在每年新上市的几十款车型中，除极少数在中国本土设计开发的以外，绝大多数是国外相对成熟车型的引进版本。虽然这些车型经过了本土化的改进，但其安全性的设计思想，乃至引用的实验数据仍取材于欧、美或其他地区。由于道路状况和交通主体参与者不同，使得这些车型在车身外形设计、结构强度设计、安全系统设计等各个方面不可避免地存在偏差。所以，这些车型难免在安全性性能上无法完全适应中国特色的交通环境，也就无法有效地保护我国行人安全。

    本文首先通过行人与车辆碰撞的动态过程，列举了行人被撞后被动安全性的影响因素，证实其中最主要的影响因素是车辆不同的几何结构。并以事故案例中的轿车与行人事故为重点研究对象，对其伤害数据进行整理，分析人-车碰撞事故中的行人伤害特征。并对中国、美国和德国的行人事故数据中的行人受伤部位、轿车加害部位等方面进行对比分析并得出差异点。

    接着介绍欧洲关于行人保护的车头几何设计参数对策后，以多刚体动力学为基础，通过使用MADYMO动力学软件，建立符合欧洲行人保护规范要求的汽车模型，并科学选取中国行人假人。通过改变保险杠高度、保险杠伸出量、保险杠宽度、发动机罩板倾角、发动机罩板长度、发动机罩板前缘高度及挡风玻璃倾角等参数下，分析行人头部及腿部损伤，并提出基于中国行人保护的轿车车头几何参数设计对策。
 
【关键词】人-车碰撞，行人保护，车头几何参数